是时候“把MPV划分为两个时代”了吗?

十多年前,吉利公司曾耗时3年、斥资10亿,开发了一台MPV(multi-Purpose Vehicles,即“多用途车型”)。当时公司为这台车配备了数十项豪华配置,也在国际车展上收获了不错的反响。

但最终,经过多番讨论,它还是在上市前夕被忍痛砍掉了。因为在燃油车时代,空间大小与动力、安全性之间的“终极悖论”始终无法被攻克,产品始终不够完美。

随着时间的推移,情况逐渐改变。在近些年的新能源浪潮下,吉利成立了专攻电动车的子公司极氪,后者“子承父业”,终于实现了长久以来的夙愿——在11月1日的极氪ZEEKR 009发布会上,极氪的掌舵人安聪慧不无自豪地向人们讲述了这件往事,而他正是当年亲手砍掉项目的人。

是时候“把MPV划分为两个时代”了吗?
图源:极氪官方微博


01风起MPV

“我们认为中国高端 MPV 市场,不应该被一台很多年前设计的车一路霸榜。”在极氪009的发布会上,CEO安聪慧如此说道,剑指曾经的高端MPV标准奠基者、传奇车型丰田埃尔法。而此次发布会的宣传文案同样霸气外露:“今天晚上这一个小时,将把MPV划分为两个时代。”
或许是得益于此前ZEEKR 001的成功,自从几个月前曝光之后,关于极氪这第二款车的议论就始终没有停止过。发布会当晚官方视频号超26万人的直播热度,也彰显了极氪品牌如今的号召力。
此次发布的ZEEKR 009是纯电豪华MPV,共有两款车型,分别是搭载116度电池、CLTC续航702公里、售价49.9万的WE版,和搭载140度麒麟电池、CLTC续航822公里、售价58.8万的ME版。

是时候“把MPV划分为两个时代”了吗?
图源:极氪官方微博


巧合的是,就在2天后的11月3日,别克旗下的高端旗舰MPV世纪CENTURY正式上市,售价在52.99万元至68.99万元,试图延续GL8在MPV领域的霸主地位。
其实不只是它们——近几年,不少车企都推出了自家品牌的高端新能源MPV,例如:东风岚图梦想家、腾势D9、广汽传祺M8等。另外,长城、蔚来和理想等车企也都有相关计划。

是时候“把MPV划分为两个时代”了吗?


MPV,这个固化多年的小众细分市场重新弥漫起了硝烟。特别是新势力们,似乎不约而同地将MPV看作它们的“品牌升级突破口”。
那么,为什么是MPV?

02 为什么是MPV?

应该说,相较于轿车和SUV市场,MPV相对小众了一些——从体量来看,它仅占整个汽车产业的5%左右。但也恰恰是因此,它成了汽车市场转型时期一个“被遗忘的角落”,一片不大的“蓝海”。
MPV,最初问世于美国,“重新定义”于欧洲,最后在日系车手中一举确立了以丰田埃尔法为代表的高端MPV标准。它的特点是:在提供更大空间的同时,还兼顾了安静与舒适度,因此通常被人们视作高端的象征,多用于商务接待。特别是最初进入中国时,MPV曾有过一段辉煌时期,1999年12月,第一辆别克GL8在上汽通用汽车浦东金桥基地下线,开启了国内MPV的黄金时代,并由此奠定了别克长期以来在这一领域的霸主地位。
然而,前几年开始,这一市场又趋于停滞,数据显示:国内MPV市场从2018年的169万辆下降到了2020年的107万辆,今年前9个月国内MPV累计销售68.8万辆,同比下降15.1%,总体态势持续走跌。但另一方面,表面的危机可能隐藏着更大的机遇——尽管总体走跌,但MPV市场的新能源渗透率低,而且数据下滑主体集中在低端市场,中高端反而在逆势扩张。像别克GL8,从2016年的8万辆增长至2021年的17万辆,销量翻了一番。

是时候“把MPV划分为两个时代”了吗?
图源:别克官方微博



所以,到底是中国消费者不需要MPV了?还是如今市场上的MPV已经不再满足他们的需求了?目前看来,更可能是后者。这就给了那些希望进军高端的新能源们一个机会。
随着新能源车上的三电系统取代了燃油汽车的老“三大件”,传统燃油MPV在动力、安全与舱位空间之间的“终极悖论”和种种妥协都不复存在。
极氪CEO安聪慧在发布会上一连串地提问:“为什么MPV都长一张“埃尔法的脸”?为什么MPV不能更安全?为什么MPV只有第二排最舒适,没人敢谈第三排?为什么MPV不能谈操控?”极氪之所以敢在发布会上进行这些“灵魂拷问”,所倚仗的归根结底是新能源相对于传统燃油的优势——
比如,传统的燃油MPV有比较大的引擎噪音,而纯电MPV在这方面则会安静很多;燃油MPV的结构决定了发动机、变速箱等部件都会和乘员舱抢空间,注定顾此失彼,而极氪在SEA 浩瀚智能进化体验架构的加持下,车内的活动空间有了更好的利用率;至于安全问题,燃油车只能选择提高材料规格,但那样势必会拉高成本,但对于纯电MPV来说,电池组大大提升了侧面防御能力,取消发动机和变速箱后,前舱也有了更多用来抵御正面碰撞的缓冲空间,再加上极氪009将第三排座椅与后门之间保持了相当的距离,大大提升了整车的安全性……

是时候“把MPV划分为两个时代”了吗?
图源:极氪官方微博



总之,新能源MPV的确有其天然的优势。在这个新能源群雄并起的时代,之前没有被过多关注的MPV市场,或许到了霸主易位的时候了。

03新王当立

通常,当技术产生变革的时候,原有市场格局都会被打破重组,就像苹果对诺基亚的取代。所以对包括MPV在内的整个汽车市场来说,新能源阵营的胜利无疑是大势所趋。
但具体到极氪来说,尽管性能出众,但要想延续此前ZEEKR 001在猎装轿跑领域的成功,会困难一些。一来001推出时市场中并没有类似的车型,享受了窗口期红利,但现在MPV市场已经比较热闹,009并没有先发优势;二来本身市场就小,新能源MPV的天花板恐怕也不会太高——我们已知的是,去年国内纯电MPV销量2.9万辆,只相当于一些纯电轿车或者SUV热门车型的单月销量。当然,最终形势还是取决于产品的竞争力,如果产品真的足够优秀,那能够将天花板抬升多少也犹未可知。
同时,有限的市场容量,似乎也揭示了这样一个事实:对车企来说,拿下MPV市场,或许象征意义要大于实际利益——它承载了众车企们“品牌向上”的愿景。
低端车型起家的吉利,在品牌形象方面一直饱受困扰,极氪汽车肩上也承担着提高集团品牌的重任。明年1月,极氪009就会开始交付。我们期待着它能够改变长久以来的MPV格局。

(0)
上一篇 2022年 11月 11日 4:21 下午
下一篇 2022年 11月 13日 7:42 下午

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。