长城Hi4,剑指比亚迪

长城Hi4,剑指比亚迪

作为油与电之间的“过渡车型”,混动车是当今市场的宠儿。

不论是“叫座不叫好”的增程式(即串联混动),还是已被比亚迪玩到炉火纯青的混联模式,都早已卷成一片红海。特别是后者,是比亚迪称霸的关键所在:比亚迪去年卖出了94.62万辆DM混动车型,占其总销量的一半多,是其销量的关键增长点之一;另外,长城和吉利也都先后发布了自己的混动技术,意图在这片战场上分一杯羹。

如今看来,混动的战争已然愈演愈烈。

3月10日,在长城汽车举办的智能新能源干货大会上,长城发布了最新的Hi4智控四驱电混技术。官方表示:这套技术可以帮用户实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。

长城Hi4,剑指比亚迪
图片截取于官网视频

或许,对如今的长城来说,它就是那个至关重要的胜负手。

长城Hi4,剑指比亚迪

根据前几天官方公布的产销快报,今年前两个月公司累计销量12.97万辆,同比下降幅度达到了28.94%,距离160万辆的年度目标更是隔着天堑般的差距。

在传统优势项目——SUV领域,哈弗H6的霸主地位已接连被特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i所颠覆(去年比亚迪宋和特斯拉Model Y的销量分别是478811辆和315314辆,哈弗H6的250120辆只排在第三,甚至没能跟其后的长安CS75、本田CR-V拉开明显差距)。

长城Hi4,剑指比亚迪
图源:乘联会

新能源方面,尽管长城有着丰富的产品线,但在销量上并不理想,去年新能源汽车合计销量为13.18万辆,只占总销量的12%,且销量高度集中在欧拉品牌(10.4万辆),分布极不均衡。新能源转型步伐偏慢,与其他厂商存在差距,各产品线几乎全线下滑,魏牌今年前两个月销量甚至仅有1056辆、1072辆,累计同比下滑77.67%。

新能源风口没能抓住,燃油车阵地也频频失守。如今的长城,正站在一个生死攸关的十字路口。

长城并非没有努力过——为应对颓势,原本只甘心“做新能源汽车的追随者”的长城选择了在混动赛道发力,于2020年底推出了柠檬DHT混动技术,并先后应用于魏牌和哈弗旗下的多款产品,包括第三代哈弗H6 DHT-PHEV。

长城Hi4,剑指比亚迪
图源:@长城汽车官方微博

应该说,单论性能和技术水准,柠檬DHT在某些场景下是要胜比亚迪DM-i一筹的,比如它的低速驱动力就比DM-i更强,因为增加了一个低速挡位直驱。但也正因如此,它的机械结构更加复杂,在油耗和成本表现上就弱于比亚迪。毕竟,论成本控制,比亚迪还从没怕过谁。

所以,长城如果想翻盘,还需要后手。

长城Hi4,剑指比亚迪

如果我们把目光稍稍放远,就可以发现:目前市面上主流的混联模式,不论是比亚迪的DM-i、长城自己的柠檬DHT或是吉利的雷神,它们都有一个共同点:电机仅布置在前轴(通常是2个电机,分别用于发电与驱动),也就是说,只能实现“二驱”。而这就导致无法充分利用所有车轮的附着力,这对汽车的动力性、安全性乃至操纵稳定性都会有一定影响。要想变四驱?可以——在后桥上再增加一个电机。但这样一来,又增加了成本和能耗,比如比亚迪的DMp都会比DMi贵一截。

性能还是价格?这是个问题。

而长城最新的Hi4智控四驱电混技术,就是奔着解决这个问题而来的。

H、i、4,分别指代的是Hybrid(混动)、intelligent(智能)和4WD(四驱)。显然,关键词落在“四驱”上——它的做法是,将前桥电机挪到后轴上,同时将集成在DHT插混变速箱内部的发电机放置到前桥位置,既负责发电,也负责驱动,高效复用。

这个调整看似简单,却能够提高车辆的多方面的性能。

首先,实现了四驱,不仅提高了起步、加速以及极限操作时的稳定性,还实现了前后轴双电机动力解耦及高效动态调节,继而实现扭矩的最优分配,能够最大程度保证四个车轮的附着力。在路况不佳时,车辆还能通过雷达和摄像头主动监测,并结合扭矩矢量控制系统iTVC(智能扭矩矢量控制系统)对车轮扭矩进行精准分配,避免陷车的风险;同时,前桥电机高效复用,相比柠檬DHT混动减少了一个电机,成本也降了下来。

成本与性能兼得,这就是官方宣称“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”的原因所在。

首款搭载该技术的车型是将在4月上市的哈弗全新SUV枭龙MAX。据长城汽车方面透露,2024年前,公司所有的PHEV产品都将搭载Hi4。虽然这次活动上官方没有提及具体的定价策略,但我们有理由相信,搭载Hi4的长城汽车一定会有极具竞争力的价格。而这也将是长城“硬刚”比亚迪的底气。

在长城的年度财报中,公司将2022年的表现描述为“深蹲”,而用“起跳”一词定义了2023年的主题。

显然,能否“起跳”成功,在很大程度上就要取决于Hi4了。

长城Hi4,剑指比亚迪

虽然由于种种原因,长城向新能源领域的转型至今还没有取得理想的战果。但我们也应该看到:在产业布局方面,长城还是走在了前面。

长城Hi4,剑指比亚迪
图片截取于官网视频

在3月10日的大会上,除了Hi4电混技术外,长城还公布了其在新能源全产业链的布局状况,特别是“森林生态体系”布局的进展。

具体来看:动力电池方面,长城有蜂巢能源,在刚刚过去的2022年,蜂巢能源以6.12GWh的装机量位列中国市场的第七位;电驱动技术方面,有蜂巢易创,它已经拥有100kW到220kW的系列化产品,可以覆盖从A级到D级的乘用车型;自动驾驶方面,有毫末智行,它已经在魏牌车型上率先落地了城市NOH智能辅助驾驶系统:咖啡智能城市NOH,还推出了“中国首个自动驾驶数据智能体系”:MANA雪湖。截至今年2月,MANA雪湖的学习时长已超过50万小时,虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年;另外,在功率半导体SiC、智能座舱,乃至氢能等方面,长城也都有了深远的布局……

长城Hi4,剑指比亚迪
图源:@蜂巢能源官方微博

长城汽车首席增长官李瑞峰此前在接受媒体采访时曾表示:2023年将是长城汽车智能新能源转型决胜之年。如今,背靠枝繁叶茂的“森林生态体系”,再加上极具竞争力的Hi4技术,我们有理由对长城接下来的表现抱以期待。

当然,胜负成败,还是要由市场说了算。

(0)
上一篇 2023年 3月 23日 3:34 下午
下一篇 2023年 3月 24日 10:53 上午

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。