小鹏汽车必须突围

今年10月，小鹏汽车交付量为5101辆，同比减少49.7%。其中，P7交付2104台，P5交付1665台，G3i仅交付709台，全线销量下滑成为了态势。

与之截然不同的是，其他3家位于前4的造车新势力交付量纷纷破万。

其中，风头正盛的哪吒汽车以18016辆的月交付量成绩位列第一，排名第二的蔚来与排名第三的理想汽车相差不大，分别为10059辆和10052辆。

交付量之外，特斯拉对“降价”官宣后，比亚迪、赛力斯等车企也紧随其后，这不仅使小鹏的市场被进一步挤压，也让已处于巨亏状态的小鹏汽车经营压力陡增。在此情况下，被寄予厚望的小鹏G9成为了其短期内逆势的关键。

只是，小鹏G9真能助小鹏汽车度过“至暗时刻”吗？
销量、业绩双双承压

速途车酷了解到，在经历了上半年销售6.9万辆，同比大增133%后，今年8月小鹏的销量增长步伐便有些放缓，由7月的11524辆下降至9578辆。

同时，今年8月，小鹏汽车还曾率先推出了多项优惠促销政策，最高优惠金额达2万元。不过，“降价后”的小鹏并未“得偿所愿”。反而在9月的排行中，以8468辆的销量排名第五，跌出常年前三的位置。

诚然，销量的下滑于如今大多车企所诟病的“缺芯”问题紧密相关。然而，小鹏旗下车型G3、P5甚至主力车型P7产品竞争力“不足”才是根本原因。

以小鹏“明星车型”P7为例，身处20万-25万的价格区间，其不乏特斯拉Model 3、比亚迪汉等实力强劲的对手。

体现在销量上，今年前9个月，特斯拉Model 3累计销售33.69万台，月均销量约3.74万台；比亚迪汉累计销售17.98万台，月均销量近2万台。在更具优势的竞品挤压之下，P7逐渐丢失市场份额也在意料之中。

更重要的是，行业的价格战已经吹响号角。

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model Y、Model 3全系降价，降幅最高达3.7万元。

特斯拉降价之后，问界率先通过变相优惠的方式跟进特斯拉这一轮降价，福特则直接打破了新能源车企之间互相观望的状态，宣布全系降价，降价幅度为2万至2.8万元。

“行业价格战”+“不断上升的碳酸锂等成本压力”，这让本就处于亏损中的小鹏汽车生存环境愈加艰难。

从业绩数据看，2022年上半年，小鹏汽车归母净利润亏损44.02亿元，亏损幅度同比扩大122%。从盈利能力看，特斯拉毛利率和净利率分别为27.2%和15.5%，单车净利润达6万余元。而蔚小理、赛力斯等车企均处于亏损状态，其中小鹏汽车亏损程度最大，净利率接近-30%。按同期销量估算，相当于每卖一辆车亏损超过6.3万元。

业绩承压、销量走弱，小鹏汽车把希望寄托在了新车G9之上。
G9能当得起重任吗？

2022年9月21日，小鹏G9正式上市。

据悉，小鹏G9定位于“超快充全智能SUV”，搭载了全场景智能辅助驾驶系统，同时具备智能双腔空悬（一般是诸如迈巴赫S级、保时捷帕拉梅拉这类百万元起步的顶级豪华品牌才配备的）及5D音乐座舱等。何小鹏称 “G9是50万以内最好的 SUV”。

然而，G9的上市并不顺利。整个10月仅交付了623台。

据悉，上市不久，市场上就相继传出“配置款型（SKU）太多，价格配置过于复杂”等争议。

众多争议之中，最为大众所诟病的是最低配的570G有些“价不配位”。按常理来说，30万元的售价为一条分界线，30万以上的中高档车基本配置都应属标配。

不过，570G只有CCS定速巡航，几乎没有如前向、后向碰撞预警，后方横向来车预警等主动安全措施，更别提小鹏最大的卖点高速智能导航辅助驾驶NGP了。

不得已之下，小鹏选择对售价进行了调整。只是，即便对市场反馈进行了迅速响应，G9的销售前景仍不甚乐观。数据显示，华为M7的72小时内订单超过6万台，理想L9发布至今累计订单量已超过5万台，比亚迪唐月均销量也达万台。面对同价位的劲敌环伺，G9能否突围尚有待进一步观察。

新能源汽车市场从“遍地开花”进入“群雄争霸”阶段。小鹏汽车除了面对造车新势力以及国内传统车企竞争外，还要承受特斯拉降价促销带来的压力。
小鹏汽车，何去何从？

目前，小鹏正处于“内忧外患”的境地中，必须奋力突围。

一方面，小鹏汽车的销量数据不佳，难以完成全年目标。

数据显示：今年1-10月，小鹏汽车累计销量为103654辆。这距离其年销量25万的目标还相差14.6万辆，仅完成全年目标的41.46%。