10月23日，新石器无人车在北京宣布完成超6亿美元D轮融资，成为全球无人驾驶领域单笔规模最大的私募融资之一。在媒体沟通会上，新石器创始人兼CEO余恩源、CFO李子夷、执行总裁赵优共同接受速途网在内的媒体采访，首度披露：公司年营收已逼近10亿元量级，且实现单月盈利，并对外界关注的资本为何青睐新石器、如何面对价格战竞争以及未来的出海战略，做出一一回应，速途网摘取了最受市场关注的部分话题，整理如下：
图：新石器创始人兼CEO余恩源（中）、CFO李子夷（右）、执行总裁赵优（左）
余恩源：“投资人为何选新石器？因为我们用万台交付证明了大规模商业化”
余恩源在回应资本为何青睐新石器时坦言：“这一轮完成6亿美元融资，我们团队只庆祝了一个半小时，因为忽然觉得后面压力更大。”但他清晰地指出，投资人看中的是“整个无人驾驶赛道需要出现一个能够大规模商业化的团队”。
“我们验证了在无人配送领域、在城市商用车RoboVan这个领域，L4级自动驾驶能够实现大规模商业化落地，这在全球范围内是第一个”，他强调，“标志性事件就是9月，我们交付量过了1万台”。
他进一步拆解了新石器被资本选中的三大原因：
1. 算法策略激进：“我们从2021年就选择了视觉算法” ；
2. 软硬结合能力强：“我们一直在打造最低成本、最高质量的产品，并且拥有自己的制造体系” ；
3. 团队基因独特：“我们团队是一个AI+物流的团队，我们既有AI算法的人才，又有深厚的物流基因”。
CFO李子夷：公司上半年已实现单月盈利，营收规模达10亿量级
在谈及公司财务表现时，首席财务官李子夷透露：“我们在今年的上半年已经实现了连续的单月盈利，今年的营收规模会达到10亿人民币这个量级，我们预计明年应该就能实现全面的盈利。”他进一步表示，本轮融资并非因为缺钱，而是为即将到来的“超快速增长阶段”储备弹药。
“根本原因是我们意识到整个行业在今年经历了0到1的发展之后，实际上很快要进入到1到10乃至100的超快速增长阶段”，他指出，资金将主要用于三大方向：算法与模型深化、产品线扩展与产能储备、以及全球销售与服务网络的建设。
余恩源回应市场竞争：不参与价格战，进攻小B市场并持续构建生态位
被问及近期行业中出现的低价竞争态势，余恩源显得十分冷静。他表示，新石器的策略不是参与恶性价格战，而是构建健康的生态价值网络。
“你要打造一个合理的价格体系，让你生态链上有合适的生态位”，他强调，“如果你不给自己留下来足够的行业价值，那么你这个生态位里面没有别人能够跟你互补的话，你一家公司是做不成的”。
余恩源表示，我们现在把客户分为KA、大B和小B。KA的话，你可以认为，整个快递行业全是新石器的客户，从顺丰、京东到邮政，然后到“三通一达”到极兔速递，这些现在都在采购新石器的车。我们到今天的统计，在快递行业的KA领域，我们市场份额依然是超过70%。
然后我们现在延伸出去有一些小B客户，比如说像滴滴货运，它实际上代表的是小B的需求，它是个平台，它收集了小B的流量然后向新石器下单。我们还有一些泛城配的市场，像医药、生鲜、物流、酒店布草这些城配场景下的中小B客户，分散度其实很高，我们大概有几百家客户。
余恩源进一步透露，公司正在努力开拓更广阔的小B与即时物流市场。“我们现在每个月两千台的出货量里头，有一半是来自于小B市场，我们希望明年这个数字是70%-80%要来自小B市场”。在他看来，小B市场潜力更大。
余恩源透露全球化战略：以中东为桥头堡，2027年海外目标销量万辆
余恩源在采访中多次强调，全球化是本轮融资后的核心方向。
“我们这回融资一个重要的目的是开始发力全球市场”。他透露，新石器已在阿联酋获得全球首张公开道路无人车正式牌照，并与当地国企K2签约，计划明年在中东部署5000台无人车。
“我们肯定会以中东、以阿联酋为基地作为我们出海的第一站，把那里打造成我们出海的一个桥头堡”，他表示，韩国、东南亚、欧洲和香港等地也已进入落地时间表，预计2027年海外年销量将达到5000-10000台。
据了解，新石器本轮融资由阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下私募股权投资业务）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金（北京AI基金）及某大型互联网公司重磅联合领投。
本轮重要的投资人还包括君联资本、高榕创投、善水资本（Templewater）、恒旭资本、亦庄科创二期基金（北京科创亦庄直投基金）、华泰天府数智基金等，云启资本等老股东也持续加注，高鹄资本担任本轮融资的独家财务顾问。
速途网认为，从2018年“孤零零”闯入无人配送赛道，到如今成为资本与行业瞩目的领跑者，新石器用“长期主义”迎来了无人配送的规模化拐点。随着6亿+美元资金的注入与全球市场的启动，这场关于“轮子上的AI”的战役，才刚刚进入高潮。
