近日，货拉拉正式向港交所递交上市申请，包括高盛、美银证券和摩根大通在内的券商为该公司此次IPO的联席保荐人。值得一提的是在招股书中，货拉拉提到了造车，声称：公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。
此前，早在2021年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方的证实。
当时货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。对于外界的猜测，货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”
而关于货拉拉造车模式的猜测，外界普遍认为其将通过与汽车制造商合作的模式来落地造车计划。目前，采用这种造车模式的企业不在少数，滴滴也曾联合比亚迪推出面向网约车市场的D1车型，由比亚迪生产和代工。
不过，对于货拉拉想要跨界造车的想法，速途车酷研究院还是觉得有些超前了。虽然新能源商用车是未来物流业发展的必然方向，但是目前小车的发展趋势比较明朗，大车则需要考虑续航和承载量的问题，其实发展并不顺利。如果货拉拉真想跨界造车，那可能得先从合作造车做起。
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