3月1日晚间，蔚来公布了2022年第四季度及全年财报，并召开线上业绩电话会。
数据显示：蔚来去年第四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%；去年全年的营收创新高，达到492.69亿元，同比增长36.3％；全年交付12.25万辆，同比增长34％；目前的现金储备455亿元，较上年同期减少了约100亿元。
营收的增长主要是因为去年蔚来推出了多款新车，并开启了ET7与ES7的交付，加速了全年交付量的增加。另外，收入的增长也包括配件、充电桩以及二手车的销售收入。
然而，在营收和交付双双增长的背后，毛利和亏损的数据却也在同步扩大——公司去年的净亏损达到144.37亿元，同比增长259.4％；毛利率为10.4%，与前年年底的18.9%相差巨大，更是远不及理想19.4％的毛利率；单车净亏损11.9 万元，比起2021年的11.6万也有扩大。
这一方面是因为高昂的研发支出。据财报数据，蔚来去年的研发支出高达108.36亿元，约占总营收的22％，主要用于电池、芯片以及换代新平台和新车型的研发。
同时，蔚来的“重资产模式”也注定了它每推进一步都要付出巨大的投入。去年公司的销售、一般及行政费用高达105.37亿元，同比增长53.2％，这主要源于人员成本以及在国内及欧洲市场（蔚来去年10月官宣进入德、荷、丹、瑞四国）的推广和服务网络的扩展。另外，公司去年还宣布了进军手机业务。
不过，李斌认为这些压力只是暂时的，还为2023年定下了24.5万辆交付、毛利率恢复至18％-20％的水平、第四季度实现盈亏平衡等多项目标。
然而，今年头2个月已经过去，交付量分别只有0.85万辆和1.2万辆。公司给出的第一季度指引在3.1万-3.3万辆，较去年第四季度的指引下滑20％。但李斌仍放出豪言：2023年四季度毛利率爬升至18％-20％是我们的目标，并且有信心实现。“一季度的压力只是一时的，随着公司在第二季度开始交付高毛利产品，固定成本分摊将得到改善，未来毛利率将明显改善。”
多款新车上市、进军手机、出海、业务扩张，以及高昂的研发投入，再加上融资和补贴环境都比起前几年有所降温，蔚来的2023能否像预期那般顺利，还有待我们持续观察。
