近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体专访时重申华为不造车，并对下一步的产品规划和盈利目标做了阐释。
早在2020年10月，任正非就曾发布内部邮件，称“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”虽然华为一直声称不造整车，但这几年在汽车行业中投入得越来越多，每隔一段时间都会传出“华为下场造车”的传闻，可见大众仍旧关注华为是否真如其所说的坚持“不造车”。
在此次专访中，余承东明确表示，“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”而在是否造车的问题上，他表示：“外界甚至华为内部都看不太懂华为的汽车商业模式，华为是想打造一个问界生态联盟，华为没有必要下场造车。问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
据悉，目前华为与车企的合作有三种布局模式：第一种是华为作为传统的零部件供应商为车企提供标准化部件；第二种是华为HI模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，目前已有北汽极狐、长安阿维塔和广汽等三家合作；最后一种则是智选模式，目前已推出AITO问界M5、M7等车型，自2022年3月开启交付以来，AITO累计交付量为7.62万辆，成绩十分亮眼。
