3月17日，Polestar极星旗下首款超豪华纯电SUV——极星3在中国市场正式发布，同时官方还公布了中国市场的全新价格体系：长续航版69.8万元，高性能版79.8万元。
该车型定位于高性能纯电5座SUV，计划今年年中率先在成都工厂开始投产，预计第四季度开启首批交付。车型长4900毫米、宽2120毫米、高1627毫米，轴距2985毫米，长续航版和高性能版对应的最大续航分别为670公里、620公里。它也是品牌系列中首款采用英伟达DRIVE中央处理器的车型，车载信息娱乐系统则将基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造。在中国，极星还将与科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等合作提供服务。
但引人担忧的是：极星的品牌是否承载得起如此高价（其实中国市场的价位比起国外已经有了相当幅度的下降——去年10月极星3在国外首发时，两个版本价格分别是88万、103万）。
事实上，极星的价格策略一直都是它为人诟病的原因之一。
极星Polestar最早是一家瑞典品牌，2015年加入沃尔沃（当时沃尔沃已被吉利收购），2017年10月，吉利与沃尔沃合资成立了独立的极星品牌，并高调亮相了旗下首款车型极星1，售价高达145万元，定位于混合动力的GT超跑，全球限量500辆。显然，首款车型为了打造品牌的高端形象。而在2019年，极星又发布了最低售价25万元的极星2，意图走量，可问题频发，已经经历了多次产品召回。
如今的极星在全球市场上虽然销量稳步增长，但亏损也在扩大；而在中国市场由于表现低迷，官方并没有公布具体的销量数据。
此次极星3如此高昂的定价，想必也很难帮助它在中国市场挽回颓势。
