3月17日,Polestar极星旗下首款超豪华纯电SUV——极星3在中国市场正式发布,同时官方还公布了中国市场的全新价格体系:长续航版69.8万元,高性能版79.8万元。
该车型定位于高性能纯电5座SUV,计划今年年中率先在成都工厂开始投产,预计第四季度开启首批交付。车型长4900毫米、宽2120毫米、高1627毫米,轴距2985毫米,长续航版和高性能版对应的最大续航分别为670公里、620公里。它也是品牌系列中首款采用英伟达DRIVE中央处理器的车型,车载信息娱乐系统则将基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造。在中国,极星还将与科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等合作提供服务。
但引人担忧的是:极星的品牌是否承载得起如此高价(其实中国市场的价位比起国外已经有了相当幅度的下降——去年10月极星3在国外首发时,两个版本价格分别是88万、103万)。
事实上,极星的价格策略一直都是它为人诟病的原因之一。
极星Polestar最早是一家瑞典品牌,2015年加入沃尔沃(当时沃尔沃已被吉利收购),2017年10月,吉利与沃尔沃合资成立了独立的极星品牌,并高调亮相了旗下首款车型极星1,售价高达145万元,定位于混合动力的GT超跑,全球限量500辆。显然,首款车型为了打造品牌的高端形象。而在2019年,极星又发布了最低售价25万元的极星2,意图走量,可问题频发,已经经历了多次产品召回。
如今的极星在全球市场上虽然销量稳步增长,但亏损也在扩大;而在中国市场由于表现低迷,官方并没有公布具体的销量数据。
此次极星3如此高昂的定价,想必也很难帮助它在中国市场挽回颓势。